[ Международная ] [ Американская ] [ Российская ]

First page
About
News
School
Actions
Forums
FAQs
Reports
Photo
Peppers
Symbols
Links
Международная
Международная классификация разделяет все бурные сплавные реки на шесть категорий:
Категория I: несложные.
Течение имеется, однако единственную опасность представляют небольшие мели, на которых могут встречаться одиночные выступающие камни.
Категория II: умеренно сложные.
Линия движения очевидна с наплыва, однако существуют простые препятствия. Могут присутствовать небольшие сливы и бочки. В некоторых местах поток ускоряется.
Категория III: сложные.
Существует вполне определенная линия движения, которой необходимо придерживаться, однако ее легко увидеть с наплыва. Валы могут быть высокими и беспорядочными. Камни и другие препятствия могут быть многочисленными. Существуют бочки и небольшие улова.
Категория IV: очень сложные.
Линия движения в пороге не всегда очевидна. На этом уровне сложности большинство каякеров предпочитает проходить пороги с предварительным просмотром. Пороги непрерывны, вода может быть мощной. Бочки очень мощные. Необходимо постоянное маневрирование.
Категория V: чрезвычайно сложные.
Предварительная разведка препятствий, как правило, необходима, поскольку они содержат участки, представляющие серьезную опасность для жизни. Пороги могут включать высокие водопадные сливы, узкие проходы, очень сложные шиверы и сложные бочки. Препятствия непрерывны.
Категория VI: официальный верхний предел.
Возможность прохождения существенно зависит от уровня воды. Последствия ошибок чрезвычайно серьезны. Может включать любые типы препятствий со сложным заходом и выходом.
Как правило, река разделяется на участки примерно одинаковой сложности. Но часто бывает полезно указывать сложность конкретного порога, если она превосходит сложность окружающего участка. Иногда сложность отдельного порога указывается в виде индекса. Так, II4 означает, что участок в целом — второй категории сложности, но содержит порог или водопад четвертой категории. Следует отметить, что каждая категория — это не точка, а некоторый диапазон, и две реки одной и той же категории совсем не обязательно имеют одинаковую сложность. Для более точной характеристики иногда используется "половина" или "треть" категории: III–, III, III+, IV– и т.д., или двойное обозначение: III–IV. Классификация соответствует тому уровню воды, при котором по данной реке сплавляются чаще всего. Это обстоятельство необходимо всегда иметь в виду, поскольку по высокой воде большинство рек становится сложнее. Однако некоторые реки, наоборот, упрощаются.
Конечно, приведенная классификация весьма противоречива. Но в действительности такая экспертная оценка по грубой шкале из нескольких баллов — единственный способ оценить сложность реки более или менее объективно. Никакие количественные параметры — уклон, расход, скорость течения (средняя? максимальная? какая-то средневзвешенная?), количество камней (среднее? максимальное на 1 км? на 100 м?) — не могут дать полной информации о реке; сложность определяется только всей совокупностью этих параметров, а она, по определению, уникальна для каждой реки. С другой стороны, критерии оценки должны быть достаточно простыми; любая сложная шкала неизбежно будет слишком субъективной. В международной шкале такими критериями являются: наличие препятствий, возможность определить линию движения и последствия ее несоблюдения.
В отечественной практике принята другая классификация препятствий, существенно отличающаяся от международной. Объединяет их только то, что сложность реки определяется методом экспертных оценок — и никаким другим образом, по-видимому, определяться не может — и то, что обе они используют шестибалльную шкалу. По существу, они просто относятся к разным видам деятельности. В международной классификации более четко определены критерии для присвоения реке той или иной категории, применительно к спортивному сплаву. Отечественная же классификация водных путешествий формально основана всего на двух критериях — километраже и продолжительности — и, с формальной точки зрения, никак не отражает техническую сложность препятствий.
Отсутствие в отечественной шкале четко определенных критериев — что именно считать шестеркой, а что единичкой (в смысле технической сложности) — и привело к тому, что сложившаяся система классификации оказалась не только отличной от международной, но и различной в различных регионах, клубах и даже отдельных туристских группах. Кроме того, отсутствие единого толкования понятия "техническая сложность похода" привело к тому, что в одной категории оказываются, например, сплав по бурным рекам и путешествия в труднодоступных районах, не имеющие между собой практически ничего общего.
Необходимо также иметь в виду, что отечественная классификация сплавных рек формировалась, в основном, применительно к катамаранам и в меньшей мере — к почти вышедшим из употребления плотам и к двухместным байдаркам как к самостоятельному классу судов. Оценка сложности именно для каяков не производилась практически нигде — в первую очередь, из-за отсутствия отечественной школы сплава на каяках вообще и, в частности, из-за отсутствия достаточного количества компетентных экспертов. Поэтому нередко существующая классификация неадекватно отражает сложность конкретных рек для каяков.
Соотношение между отечественной и международной классификацией достаточно сложно и неоднозначно; строго говоря, такую переоценку надо выполнять индивидуально для каждой реки. Международная категория I в основном соответствует отечественным 1–2 к.с. (например, Щегринка и многие карельские речки без крупных локальных порогов). Категория II примерно соответствует отечественным 2–3 к.с. (Мста, локальные пороги в Карелии). К категории III могут относиться препятствия от 3 к.с. на горных реках (Песчаная, Теберда, Уба, Урух) до саянских, т.е. относительно простых, "пятерок", включая большие примитивные плотовые реки (Катунь, Каа-Хем, Ока). Категория IV ближе к отечественной 5 к.с. (Чаткал — эталонная "пятерка" — вписывается в нее очень хорошо). Категория V охватывает верхнюю часть отечественной 5 к.с. и большинство рек 6 к.с. К международной VI категории можно отнести только несколько суперсложных рек (Башкаус, Чулышман, Аргут, Муксу, Обихингоу, Сары-Джаз).
Оригинал - Валентин Юрин "Сольфеджио белой воды"



Американская
Класс 1. Очень простые.
Быстро движущаяся вода с небольшими волнами. Малое количество препятствий, которые легко обойти при минимуме тренировок. Риск для пловца минимален, самоспасение легко.
Класс 2. Простые.
Пороги с простой и широкой линией движения. Прохождение очевидно и не требует просмотра. Иногда могут потребоваться небольшие маневры, но камни и валы средних размеров легко обходятся тренированным гребцом. Риск для пловца невелик, травмы редки, страховка, хотя и полезна, требуется редко. Те пороги, которые находятся в верхнем диапазоне этой категории могут обозначаться как 2+.
Класс 3. Средние.
Пороги со средними по высоте и нерегулярными валами, которые бывает трудно обойти и которые могут захлестнуть открытое каноэ. Могут потребоваться сложные маневры. Требуется неплохое владение лодкой. В пороге могут присутствовать большие волны и завалы, но все они легко обходимы. Также в пороге (особенно на реках с большим расходом) могут присутствовать сильные сбойки и суводи с противотоком. Для неопытных гребцов рекомендуется просмотр. Травмы во время самосплава редки. Самоспасение обычно легко, но групповая страховка часто бывает полезна, чтобы избедать длинного заплыва. Пороги которые находятся в нижнем и верхнем диапазоне этого класса обозначаются как 3- и 3+ соответственно.
Класс 4. Сложные.
Могучие, но предсказуемые пороги, для прохождения которых необходим четкий контроль лодки в потоках с развитой турбулентностью. В зависимости от характера реки, такие пороги могут включать в себя большие необъезжаемые волны и бочки и/или узкие проходы, для попадания в которые необходимо совршать четкие маневры при нехватке времени. Для прохождения этих порогов необходимо уметь четко заходить в суводи (для просмотра, начала маневра и пр.). В подобных порогах могут присутствовать места, в которых необходимо проделывать четкие маневры `без права на ошибку` над основными или опасными препятствиями. Просмотр рекомендуется всем, особенно при прохождении такого порога впервые. Риск травмы для пловца колеблется от среднего до высокого. Возможны затруднения с самостраховкой. Групповая страховка необходима, но требует хорошо отработанных навыков. Крайне рекомендуется уверенное владение техникой эскимосского переворота. Пороги которые находятся в нижнем и верхнем диапазоне этого класса обозначаются как 4- и 4+ соответственно.
Класс 5. Для экспертов.
Длинные и сильно захламленные камнями препятствия либо пороги с очень мощными водными препятствиями, которые подвергают гребца дополнительному риску. Сливы могут заканчиваться большими и необъезжаемыми валами и бочками. Могут присутствовать длинные трэки, насыщенные камнями с очень сложной траекторией прохождения. Пороги могут быть длинными, и могут требовать соответствующего уровня физподготовки гребца. Суводи малы, в них присутствуют турбулентные течения. Могут быть труднодостижимыми. В верхней границе диапазона могут быть скомбинированы несколько вышеизложенных факторов.
Просмотр зачастую затруднен. Заплывы опасны для жизни. Спасение затруднено даже для экспертов. Для прохождения подобных препятствий необходим очень уверенный эскимосский переворот, хорошо подогнанное снаряжение, большой опыт гребца, а также тренировки по спасению и самоспасению. Так как класс 5 очень обширен (в него попадает большинство порогов, которые труднее класса 4), класс 5 является открытым сверху. Шкала продолжается как класс 5.0, класс 5.1, класс 5.2 и т.д.
Каждый из этих уровней сложности категорируется относительно предыдущего уровня. К примеру, увеличение сложности от класса 5.0 к классу 5.1 похоже на увеличение сложности от класса 4 к классу 5.0.
Класс 6. Экстрим.
Прохождения подобных препятствий почти никогда не предпринимались. Эти препятствия чрезвычайно опасны, трудны для прохождения и непредсказуемы. Рекомендуется только для команд экспертов. Возможность прохождения существенно зависит от уровня воды. Последствия ошибок чрезвычайно серьезны. После того, как препятсвие класса 6 было многократно пройдено, его рейтинг может быть снижен до 5.х.
Перевод для www.kayak.ru сделал Глеб Королев
Картинки свистнуты с Outdoorplay



Российская
Выдержка из "единой всероссийской классификации маршрутов". Цитата по "Вольному ветру" #18.
1 к.т. (Л) "Легкое" препятствие.
Доступно для прохождения туристам, не имеющим туристского опыта. Перекат, быстрина, невысокие валы. Не требуется выбора линии движения и разведки.
2 к.т. (П) "Простое" препятствие.
Валы, несложная шивера, порог, прижим. Скорость воды и уклон невелики. Линия движения видна с воды.
3 к.т. (СР) Препятствие "средней" трудности.
Локальный порог со спокойным участком на выходе, шивера, отдельные камни в русле, завалы. Линия движения видна с воды.
4 к.т. (С) "Сложное" препятствие.
Протяженная шивера или порог с большим количеством камней, бочками и валами. Каньон и щеки с прижимами, отдельными камнями и сливами. В конце препятствия имеется достаточно протяженный относительно спокойный участок воды. Желательна разведка, элементы страховки, линия движения с воды не просматривается или неявно выражена.
5 к.т. (Т) "Трудное" препятствие.
Технически трудный протяженный порог или шивера на участках с большим уклоном и расходом воды, крупные бочки и валы, сложная линия движения. Препятствия следуют друг за другом. В конце препятствия короткий участок быстротока, где возможна швартовка. Каньон с препятствиями 4к.т. Сильный прижим. Обязательна разведка и страховка, возможна аварийная ситуация.
6 к.т. (ТТ) "Очень трудное", опасное препятствие.
Опасный, сложный каскад препятствий или каньон с набором наиболее трудных препятствий. Отдельные препятствия переходят из одного в другое, швартовка и страховка затруднены ли невозможны. Опасные локальные препятствие на участках с высоким уклоном и расходом воды. Проходится после тщательной разведки и со страховкой. Преодолевается на пределе возможностей судов.
6* к.т. (ТТТ) "Сверхтрудное" препятствие.
Труднопроходимое для любого класса судов. Ранее не пройденное или имеющее единичные случаи прохождения, крайне опасное для жизни членов экипажей (завалы, водопады, водосбросы, ущелья...).
Прислал Алексей Томин